Med fjerde generasjon av Mazda 6 kommer også den første i rekken med el-motor fra Mazda. Med nye Mazda 6e får du en gedigen bil og masse luksus til bruktbil-pris.
Stor, elegant – og med førermiljø som en cockpit
Og bilen er schwær! Den mangler bare åtte centimeter på å være fem meter lang – men uten et snev av stygt temperament. Temperamentet skal vi komme tilbake til. Bilen er bred også, med sine 189 centimeter. Faktisk så bred at det innvendig er plass til en massiv midtkonsoll som ikke bare gir god støtte til førerens og passasjerens henholdsvis høyre og venstre arm, men som også er høy nok til å svøpe deg inn i et førermiljø som minner mer om en cockpit enn en familiebil. Du føler deg rett og slett godt pakket inn – på den gode måten.
Instrumenteringen er også gjennomført. Clusteret foran deg viser alt du trenger av informasjon, og du kan tilpasse både farger og oppsett etter smak og behov. Head-up-displayet er et av de bedre jeg har sett. Mazda lover at det skal føles som å se på en 50-tommers skjerm ti meter unna, og det stemmer faktisk – særlig etter litt justering av høyden.
Brukervennlig teknologi – med noen små irritasjonsmomenter
Som på de fleste moderne biler ligger alt av innstillinger og menyer på midtskjermen, og Mazda sitt system er både ryddig og fleksibelt. Her kan du lage egne snarveier og sette opp skjermvisninger akkurat slik du vil ha dem. Litt vel mange valgmuligheter, kanskje, men for de som liker å tilpasse alt mulig, er dette et paradis.
Derimot skulle jeg virkelig ønske at Mazda – og andre produsenter – laget en enkel fysisk knapp for å slå av varslingen som maser om at du kjører 51 i en 50-sone. Og denne «assistenten» som drar i rattet fordi bilen mener du ligger for nær kantlinjen … den kunne jeg gjerne skrudd av permanent. Mazda er ikke alene om dette, men det er like irriterende her som hos konkurrentene.
Detaljene som gjør hverdagen bedre
Når alt er koblet opp – Apple CarPlay, brukerprofil og egne snarveier – begynner bilen virkelig å skinne. En genial detalj er høyttalerne integrert i nakkestøttene, som gir en overraskende klar og nær lyd under telefonsamtaler. Det føles nesten som å ha samtalepartneren i bilen. Selve musikkanlegget leverer også mer enn nok kraft og kvalitet til å tilfredsstille de fleste.
Setene fortjener ros. De kombinerer skinn og alcantara på en måte som både ser ut og føles eksklusivt. Skinnet er mykt og solid, detaljene i krom gir en klassisk luksusfølelse, og Mazda har til og med valgt å prege små logoer inn i interiøret som prikken over i-en. Designet på selve setene minner om japanske bilseter fra 70-tallet – med nakkestøtter som glir sømløst inn i seteryggen, pakket inn i et moderne uttrykk. Det store glasstaket forsterker den luftige følelsen i kupeen, og det er ikke bare til pynt: det kan faktisk åpnes, noe som gir en deilig bris på varme dager.
Smarte finesser og et lite snev av sjarm
Mazda 6e har også lagt vekt på små detaljer du først legger merke til etter noen dager bak rattet. Talestyringen fungerer overraskende godt – så lenge du lærer deg kommandoene – og den lille spoileren på bakluken gir ikke bare bilen et sportslig løft, den hever og senker seg også med farten. Når du nærmer deg bilen, kan den til og med vippe seg opp som en liten hilsen. Slike små ting gjør at bilen føles gjennomtenkt. Og når du låser og lukker den opp i mørket, hilser velkomstlysene deg på en måte som både ser kult ut og gir et lite smil før du setter deg inn.
Ikke størst bagasjerom men med smart frunk i tillegg
Er du opptatt av bagasjeplass, må du derimot senke forventningene litt. Mazda 6e har 336 liter bagasjeplass med baksetene oppe, men legger du ned det 40/20/40-delte baksetet får du hele 1 074 liter å boltre deg på. Rommet er dypt, men høyden spises litt opp av den store, elegante bakluken – et kompromiss mange nok vil tilgi, gitt hvor elegant helheten er. Til gjengjeld får du en 72-liters frunk under panseret, som er overraskende romslig og praktisk. Mazda tilbyr også en egen innsats her, som gjør det enkelt å sette inn og ta ut for eksempel handleposer eller varer fra butikken. Et lite, men smart grep som faktisk gjør hverdagen enklere.
På veien – kultivert med glimt av temperament
Kjøreegenskapene er en blanding av komfort og kontroll. Bilen føles faktisk ganske kultivert i normalmodus, men bytter du til sport får du et snev av aggressivitet og strammere respons. Du sitter høyt, med god oversikt, men utvendig ser bilen ut som en klassisk sedan – eller en «kombi», som Mazda selv kaller den, siden bakluken er hengslet i taket.
Under testen opplevde jeg dog et lite overraskelsesmoment: på fuktig asfalt og sju grader, i en krapp sving i 70 km/t i 80-sone, så slapp bakenden overraskende mye. Det skal nevnes at bilen sto i sportmodus og med hjelpesystemene deaktivert – det var tross alt en test. Jeg skvatt til da jeg ikke hadde forventet dette, men det vitner også om at Mazda fortsatt har litt temperament i behold. Noen sportsbil blir det dog ikke, men du får massevis av god landeveisopplevelse og en bil som oppfyller de behov du har i hverdagen.
Alt i alt leverer Mazda 6e en helhetlig opplevelse: en stor, elegant og moderne elbil som kombinerer klassisk japansk designfølelse med fremtidsrettet teknologi. Det er vanskelig å tro at denne ikke vil bli en storselger.
———————————————————————————
Teknisk info Mazda 6e
• Lengde / bredde / høyde: 4 921 mm / 1 890 mm / 1 491 mm
• Akselavstand: 2 895 mm
• Batterier: 68,8 kWh (LFP) eller 80 kWh (NCM)
• Rekkevidde (WLTP): opptil 479 km (68,8 kWh) / 552 km (80 kWh)
• Effekt: 190 kW (258 hk) / 180 kW (245 hk)
• Dreiemoment: 320 Nm
• 0–100 km/t: ca. 7,6–7,8 sekunder
• Forbruk: ca. 16,5–16,6 kWh/100 km
• Drivlinje: Bakhjulsdrift
• Toppfart: ca. 175 km/t
• Hurtiglading: opptil 200 kW (10–80 % på ca. 22 min)
• Bagasjerom: 336 / 1 074 liter
• Frunk: 72 liter (kan leveres med uttakbar innsats)
Vår testbil var topputgaven Mazda 6e Takumi Plus i fargen melting copper metallic med en prislapp på beskjedne 384 400,-.
Automagazin 
Legg igjen en kommentar